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    近来的重卡市场实在是糟糕,“金九”变“铁九”,“银十”暗淡无光。

    根据公开数据,今年10月重卡销售5.2万辆, 环比上月的5.9万辆下降12%,同比(去年10月销量为13.7532万辆)下降62%, 是今年以来同比降幅最大、连续下降的第6个月。2021年1-10月,重卡累计销售128.5万辆,累计同比下降6.5%,比1-9月0.3的降幅扩大了6.2个百分点。

    2021年10月销量同比增幅创今年最低,在2021年1-10月各月重卡销量及同比中,10月销量5.2万辆,仅仅比8月的5.1万辆多0.1万辆,处于今年以来第二低;而10月的销量同比降幅为62%,是今年以来降幅最大的月份。

    2021年10月销量及同比均创近年同期新低,,今年10月重卡销量为5.2万辆,在近5年同期中为最低,比第二低的2018年10月的销量还少2.91万辆;今年10月重卡销量同比增幅为-62%,是近年同期中增幅最小的,比第二低的2018年10月份的降幅还低近49个百分点。也就是说,无论是重卡销量还是同比增幅,今年10月都创近年同期新低。  

    本应是重卡销售旺季的“银十”却在今年黯然失色?据分析主要有以下几个方面:

    一是市场的增量需求在前期基本被释放完毕。

    二是近来油价、燃气价格一直持续上升,运价仍然低迷。

    三是重卡经销商国五车的库存压力仍然较大,影响国六市场。

    四是部分卡友对国六车辆的成熟度及油品的适应性仍持不信任态度,加上国六车辆价格贵,后期使用成本高,一些潜在客户仍然选择观望,导致国六重卡终端需求不旺。

    五是国家经济增速今年以来呈现“前高后低”走势,后期下行压力增大,重卡市场受到影响。国家统计局数据显示,今年一季度我国经济增速为18.3%,二季度增速下滑到7.9%,三季度增速继续下滑到4.9%。经济下滑,必定导致物流市场萎缩,使得各行业对重卡的需求持续减少。

    新能源重卡和出口大涨成为重卡市场的两大亮点,新能源重卡市场表现出色。今年前9月新能源重销量同比大涨136%,与今年前9月重卡大盘的负增长相比,可谓“冰火两重天”,成为当下低迷重卡市场中的“一抹红“。

    重卡出口市场表现抢眼,2021年1-9月重卡出口50527辆,同比大涨116%,而1-9月重卡大盘却呈现0.3%的负增长。因此,可以认为重卡出口市场是今年前10月重卡市场中表现最为抢眼的细分市场,是抑制今年重卡市场下滑的重要力量,因此成为重卡市场的一个亮点。

    今年前10月累计销量统计:解放夺冠, 重汽第二,东风第三,在今年前10月,重卡行业主流车企销量呈现以下特点:

——一汽解放累计销量32.72万辆,也是唯一累计销量超过30万辆的企业,虽同比下降7%(跑输重卡大盘0.5个百分点),但仍然以较大优势(比第二名重汽多销售7.16万辆)位居重卡行业老大,再度霸榜!

    ——中国重汽累计销量24.56万辆,销量位居行业第二,同比增长13%,跑赢大盘近19.5个百分点,是行业中同比唯一正增长的车企。在当前这种低迷的环境下呈现两位数的增长,表明重汽具有较强的市场竞争力。

    ——东风汽车累计销量24.45万辆,比第二名的重汽少1.11万辆而居第三,同比下降6%,增幅跑赢重卡大盘近0.5个百分点。

    ——陕汽集团累计销量17.87万辆,位居行业第四,同比下降6%,跑赢重卡大盘近0.5个百分点。

    ——福田汽车累计销量9.91万辆,位居行业第五,同比下降24%,跑输重卡大盘近17.5个百分点。

    ——上汽红岩累计销量5.91万辆,位居行业第六,同比下降9%,跑输重卡大盘近2.5个百分点。

    ——江淮汽车累计销量3.25万辆,位居行业第七,同比下降30%(是主流车企中降幅最大的),跑输重卡大盘近23.5个百分点。

    ——大运重卡累计销量2.5893万辆,位居行业第八,同比下降10%,跑输重卡大盘近3.5个百分点。

    ——徐工重卡累计销量1.6849万辆,位居行业第九, 同比下降25%,跑输重卡大盘近18.5个百分点。

    其余车企累计销量4.55万辆,同比下降10%,也跑输重卡大盘。

    总体看, 2021年前10月重卡行业累计销量近128.5万辆 , 同比下滑6.5%。主流车企中,同比增长最猛的是重汽,也是唯一正增长的品牌;解放累计销量仍然居于老大。在同重卡大盘增速比较中,主流车企有重汽、东风汽车及陕汽三家跑赢重卡大盘,其余车企均跑输重卡大盘,可见大部分车企在今年前10月的表现都不是太好。

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