去年以来出现的芯片短缺现象现在仍无缓解迹象。除了汽车行业备受煎熬外，芯片短缺局面也蔓延到其他行业。业内人士已经普遍把全球芯片供需平衡时间推迟到明年甚至后年。汽车业普遍受冲击，芯片短缺对汽车行业的影响最大。持续数月的短缺使许多知名车企相继陷入停工、停产等窘境，叠加其他不确定因素，汽车销量受到明显影响。

8月，美国轻型汽车销量急剧下降了17%。福特汽车公司8月在美销量同比下降33.1%。

8月，法国新车销量同比下滑15%，是自2012-2014年经济衰退以来首次出现8月销量低于10万辆。此前，7月份销量已暴跌35%。法国雷诺汽车公司预测，芯片断供将使今年汽车产量减少约20万辆，是此前估计的两倍。该公司上半年在全球售出142万辆汽车，较2019年同期下降近四分之一。

德国国际汽车制造商协会（VDIK）表示，由于芯片短缺导致生产停滞，许多车型供应不足，销量受到打击。今年7月，德国新车注册量大跌25%，至23.64万辆。

南美国家墨西哥7月汽车销售由上半年的增长趋势转为下跌，当月生产汽车22.2万辆，同比减少约26.5%，而4-5月实现了三位数增长。

   印度8月份乘用车销量从7月的29.4万辆下降至26万辆。其最大汽车制造商马鲁蒂铃木表示，由于芯片短缺，其9月份的汽车产量将下降60%。

8月，日本的斯巴鲁销量下降了15%。本田的销量减少了16%，在华销量更是下跌38.3％。

福特欧洲董事会主席赫尔曼9月6日在慕尼黑车展上表示，很难准确地指出这种情况何时会结束。人们认为，电动汽车的普及加剧了这种短缺。例如，一辆福特福克斯通常使用大约300个芯片，而一辆福特新型电动汽车可以使用多达 3000 个芯片。

沃尔沃汽车官方发布的数据也显示，8月该公司在全球范围内共售出4.58万辆汽车，同比下降10.6%，连续第二个月出现下降。

汽车涨价开始出现。由于疫情持续、芯片短缺、原材料涨价等原因，德国汽车巨头大众和奥迪的日本法人日前分别宣布，在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。美国考克斯汽车公司数据显示，美新车均价已达4.2万美元，二手车均价也已飙升到约2.5万美元。

多方影响逐渐浮现，需求增长和产能不能及时跟上带来的芯片短缺对多个行业的影响在逐渐显现。